Крыло в зоне влияния земли

Seaphantom: Wing In влияния земли

Крыло с учетом влияния земли

В воздушных судов с неподвижным крылом, экранный эффект является увеличение подъема и снижения лобового сопротивления, что крыло самолета создает, когда воздушное судно находится в пределах одного размаха крыла над поверхностью.

При посадке, земля эффект может дать пилоту ощущение, что самолет является "плавающим". При взлете, экранный эффект позволяет самолета в воздух со скоростью меньше, чем скорость сваливания. Пилот может летать уровне чуть выше взлетно-посадочной полосе, когда самолет разгоняется за землю действует до безопасной скорости набора высоты достигнуты.

Принцип влияния земли

Когда самолет летит на высоте, которая примерно на уровне или ниже на том же расстоянии, как размах крыльев самолета, есть, в зависимости от аэродинамического профиля и самолетов дизайна, часто заметным экранный эффект. Это вызвано в первую очередь на землю прервав спутная струя и скос за крылом. Когда крыло пролетел очень близко к земле, спутная струя не способны эффективно формировать из-за обструкции земли. Результат ниже индуктивное сопротивление, которое увеличивает скорость и подъемную силу летательного аппарата.

NASA Фитрель

Подъемное тело представляет собой конфигурацию самолета с неподвижным крылом, в котором само тело производит подъемную силу. В отличие от летающего крыла, который представляет собой крыло с минимальным или вообще без обычного фюзеляжа, лифтинг тела можно рассматривать как фюзеляжа практически без обычного крыла. В то время как летающее крыло стремится к максимальной эффективности полета на дозвуковых скоростях за счет устранения без несущих поверхностей, поднимая тела, как правило минимизировать лобовое сопротивление и структуру крыла для дозвукового, сверхзвуковой и гиперзвуковой полет, или, космический аппарат повторного входа. Все эти режимы полета создают проблемы для надлежащей стабильности полета.

история

Подъемные тела были одним из главных направлений исследований в 1960s и 70s в качестве средства, чтобы построить небольшой и легкий пилотируемый космический корабль. США построили ряд известных самолетов ракетного подъема кузова для проверки концепции, а также несколько спускаемых аппаратов ракет, запускаемых, которые были испытаны над Тихим океаном.

После катастрофы Challenger в 1986, интерес используя конструкцию как экипаж эвакуационная машина и мини-трансфер до космической станции начались в результате исследования в исследовательском центре Лэнгли. Хотя результаты доказали способность конструкции, НАСА не преследовали концепцию дальше. Мы, однако, обязаны им нашу величайшую благодарность за помощь в развитии Seaphantom.