Бесшовные Транспорт: МОМЖП

Инновации: МФТ / ОТИФ

"... Более 40% транспортных время вдоль Шелкового пути теряется на границах из-за неправильного процедур".

Заявление Стефан Шимминг

Генеральный секретарь

ОТИФ

Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам

Прежде всего, должно быть ясно читателям, что в рамках этого форума, только «бесшовную транспорт" в плане географическом диапазоне, как "глобальный" возможности могут быть обсуждены.

Отчасти это возможно мирской отражения, что в основе грузовых перевозок является волей народов и экономик для создания, стабилизации и развитию национального процветания через торговлю. Таким образом, во всем мире физическом транспортное являются "всего лишь" материализовался следствие этого, и, следовательно, необходимые "инструменты", мотивированные экономики предприятия и торговой политики, используемых для перевозки грузов.

Когда правительства и межправительственные организации создаются условия, при которых «бесшовной» транспорт может иметь место, это более глобальное измерение требует также, что эффективные правила быть установлен на соответствующем уровне международного права.

Такие правила не могут быть основаны на отдельные национальные стандарты, но должны содержать прагматические меры, которые, с реалистичной суммы инвестировано, могут быть эффективными, и они должны быть поддержаны мотивацию для достижения улучшений.

При наличии политической воли заключается в содействии торговле и междугородной перевозке грузов по железной дороге между, например, в Европе и Азии, ведь не секрет, что конкурентоспособность необходимых в работе железнодорожного транспорта может быть достигнуто только путем его надежность. Заказчик и Перевозчик должен иметь возможность опираться не только на время доставки, но и на возможность рассчитать надежно и предсказуемо все транспортные расходы, которые будут понесены.

В настоящее время, основаны на так называемом SCOR-модель (Supply Chain операций референс-модель), сравнительные расчеты могут быть произведены только между морским и воздушным транспортом режимах. При этом такие факторы, как время (транспорт, длительность таможенных процедур обработки и т.д.) и транспортные расходы включены прозрачно и используются в качестве основы для определения того, какой режим использовать.

На железнодорожном транспорте, есть, прежде всего, отсутствие прозрачности и правовой определенности в отдельных процедур обработки на пограничных переходах (особенно в так называемых "транзитных границ").

В связи с этим соглашением в рамках международного права сформулировать и обнародовать закон прозрачно, где это возможно, кажется, экономически интересным и естественным первым шагом для того, чтобы устранить препятствия для пересечения границы в кратчайшие сроки.

Именно эта задача, КОТИФ (Конвенция о международных железнодорожных перевозках) накладывает на меня, как генерального секретаря Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам, ОТИФ.