Логистический Инновации

Инновации: Логистическая

Децентрализованные транзитных

С перегрузкой одной из наиболее острых проблем, стоящих перед мировой транспортной системы, SPI считает, что ее способности предложить недорогие децентрализованных решений на паром и грузовых промышленности, которая обеспечивает один из ее наибольших значений.

В следующей статье из Placemaking институт дает представление о децентрализованной модели:

"Доказательства подчеркивает, что появление ступицы и спицы сетей является переходной формой развития сети рационализации ограниченных объемах через ограниченное число маршрутов. Когда движение становится достаточным, прямой точка-точка услуг, как правило, устанавливается, поскольку они лучше отражают предпочтения пользователей ".

Источник

"Метро областях, которые интегрировали свои железнодорожные перевозки в децентрализованную структуру сети можно найти, чтобы насладиться ездой выше привычке, выше производительность службы, и лучше, экономическая эффективность, чем муниципальные районы с другими сетевыми структурами или модальные комбинации".

Источник

Транзитные переходит от традиционных централизованных центром и спицами модели, которая следует точка-точка (нет централизованного концентратора) модель, в которой несколько «узлов» распространяются по всему городу (примеры: Providence, Сиэтл, Таллахасси, Orlando , Атланта).

В ввод / вывод экономическим языком, они дезагрегирования кластеров больше расширении и диверсификации их деятельности на местах, где их инвестиции будут наиболее прибыльными. Города, которые реконструируют их сети общего транзита, но придерживаются ступицы и спицы модели создаются X количество центров по всему городу, поэтому эти центры становятся, по сути, узлы (например: Лос-Анджелес).

Преимущество точка-точка системы:

Это минимизирует соединения и время в пути (тем более, что пассажирам использовать его, тем больше оно становится интуитивно) и повышает доступность (и большей доступности хорошо).

Преимущество ступицы и спицы системы:

Они просты, новые могут быть созданы легко, планирование удобно для пассажиров, так как есть несколько маршрутов, с частыми службы, поэтому они могут найти в сети более интуитивным. Пример технологии, которая устраняет это преимущество: Bus Tracker Chicago Transit Authority.

Недостатки ступицы и спицы системы:

Поскольку модель является централизованной, изо дня в день операции может быть относительно негибкой. Изменения в самом центре, или даже в одном маршруте, могут привести к непредсказуемым последствиям во всей сети.

Маршрут планирование сложным для оператора сотовой сети. Скудные ресурсы должны использоваться осторожно, чтобы не голодать центром и анализа трафика и точного времени требуется, чтобы держать центр работает эффективно.

Концентратор является узким местом в сети. Общая пропускная способность сети ограничена емкость концентратора. Задержки в самом центре может привести к задержкам в сети. Задержки на спицы также может влиять на сеть.

Люди должны проходить через центр до своего назначения, требующих более длительных поездок, чем прямые точка-точка путешествия. Это часто требуется для грузов, которые могут извлечь выгоду из сортировки и консолидации операций на ступице, но не для людей.
В спиц сетевой концентратор концентратор, вероятно, будет единая точка отказа.

Заключение

Фильтрация людей через концентратор или ряд центров является расточительным и неэффективным по сравнению с прямым точка-точка модель, которая может сократить транспортные выбросы и эксплуатационных расходов?

США Intracoastal доставка Network (ISN)

[Таблица ID = 101 /]